文  |  韩永昌   裁剪  |  张博文

当作产业报谈的头部媒体，过往咱们对产物报谈并未几，但产物报谈才是抵粉碎者选车、购车，以及车企造车、卖车最有匡助的笔墨。

于是，咱们决定重塑产物不雅察栏目，分为 MAX，PRO 两个不同类型：

产物 MAX 邀请了车企及供应链企业的专科东谈主士，听听他们选车和购车时护理的重心，为粉碎者提供灵验提出；

产物 PRO 则邀请了贯穿购买多辆新能源车的资深车主，为固定品牌和细分市集提供竟然看法。

这是第一期栏目，咱们邀请了一位领有约 10 年能源电板研发接济的专科东谈主士，他资格了中国新能源车崛起的通盘这个词经由，在车企、电板企业齐有职责资格，也亲手成立了多款电板包。

他共享了一些如何遴荐电板、电车，以及日常糊口中如何养护电板的接济。但于今他已经在开油车，他的共事们也开油车居多，让咱们来望望他如何说

36 氪：你去看车的时候，你会尽头护理这个电板是谁们家的吗？

工程师：如果是三元电板，我就会尽头护理。因为在咱们我方成立的角度来看，三元体系的安全性不算尽头好，行业内大部分出货三元的厂家往日也齐有过自燃的案例。是以如果是三元电板，我详情选相对更安全，质地戒指更好的品牌，比如宁德期间。

但我选车的话，我唐突率会径直选磷酸铁锂的。因为这材料自身安全性就好，无论是哪个厂家作念的磷酸铁锂电板，其实不会收支太多，至少在安全上不会收支那么大。

36 氪：如果一定要选三元电板，你会痛快为宁德期间这个电板品牌付出溢价？

工程师：如果 20 万以上的车，多花个几千块钱的话，是可以的，没什么大问题。

36 氪：你保举买 4C 以上的超充吗？

工程师：对我个东谈主而言，我以为 2C 就够用了，这种从 10% 充到 80% ，就 20 分钟出面，实足可以摄取。我不需要 4C 以上的快充。因为我以为车大部分时辰也不会用到这个快充，也莫得必要为快充付出溢价。

再从电板自身的角度来讲，慢充的电板存储寿命会更好，快充电板的存储寿命会比拟差。如果是营运车辆，买快充就无所谓了。因为非常于你是按照里程去衰减的，不是按照存储去衰减的。

个东谈主家用的话，如果不是高频使用，其实没必要买快充，2C 就可以了。一个是没必要为了快充付出更高的溢价，另一个快充也会蚀本掉一些电板寿命。

36 氪：你会买自家企业作念的产物吗？

工程师：其实电板圈有一种格式，即是每家东谈主买车齐不买我方家电板的车。因为当今这种大环境，齐要求缩小老本，你在我方家的企业，能看到干了一些降本的事情，这些事情可能会影响电板在车上的使用情况。

你没看到别东谈主家也这样作念，你就买别东谈主家的。但本色上别东谈主家也可颖悟了，仅仅你没看见，你以为他没干。

36 氪：仅仅求个脸色抚慰。

工程师：是的，因为你没见到，见到了你也得寻念念寻念念。

我给你举个例子，电芯跟电芯之间一般齐放个隔热垫，最启动电板厂是电芯一个侧面全贴上隔热垫，但这两年要求降本，迟缓的就从贴一个大面，改成了贴回字形的框，中间是空的，缩小一部分老本，自后改成口字型，再自后，就剩下两条竖杠。这个东西原本就没若干钱，连这齐被降本成这样。

36 氪：不怕发火吗？

工程师：咱们作念的齐是铁锂，铁锂很难发火，并且公共齐这这样，咱们不是第一个这样干的，咱们亦然被逼的没办法才这样干的。我不买自家产物，只会买别东谈主家的，其实买到的也齐是同样的。不外铁锂确乎安全，不会出什么事，这又跟我最启动说的同样了，我只会选铁锂电板的车。

36 氪：你保举买哪些车？

工程师：很浅易，就买出货量大的就行，比如说买使用宁德期间电板的车，或者径直买比亚迪。买全球车型也比拟好极少，因为要在全宇宙齐卖，质地戒指应该会更好。

36 氪：你会琢磨一些流量大的车型吗？

工程师：我我方是不太痛快琢磨的，天然它们座舱比拟优秀，智驾堪称也比拟好，然而造车的时辰太短了。我详情买出货量大，造车千里淀多的车。

36 氪：确乎，汽车行业齐 know how，遭遇问题，处罚问题。在你没遭遇问题之前，你齐不知谈何处有问题。

工程师：是的。还有一个点，即是一分钱一分货。你看到有些新势力的车可能价钱尽头低廉，成立给的又很高，然而它一定在某些你看不到的方位减配了，莫得像传统车企成立的时候考证的那么充分、那么好。归根结底即是阿谁道理，一分钱一分货。

就像好多新车的初学版，当今只给胎压报警，胎压线路齐不给，我阿谁油车是 16 年买的，连大屏幕齐莫得，齐有胎压线路。这玩意能有若干钱，降本齐给减没了。

36 氪：你当今开什么车？

工程师：别克，我这车开了 9 年了，一次大修过齐莫得，就有一次中间有个轴需要加固下，非常于调回了，4S 店给你免费加固了下，其他基本没修过。

36 氪：你是作念电板的，没想过换辆电车吗？

工程师：我这个车实饱和用了，也开不坏，没必要换。当今的电动汽车好多电子元器件，这样反而容易出问题，我偶然在想，还不如少极少电子元器件。就比如一些空调，双闪的按键，这些我以为齐能保留，如果你用的时候去屏幕上找或者语音操控，照旧有好多风险的。

36 氪：比亚迪的好多车型的实体按键一直齐保留着。

工程师：是的，我以为其实比亚迪是作念过充分调研的，但好多销量一般的车企，好像莫得调研过，仅仅看谁家的车卖得好，就效法去作念了。

36 氪：你共事买比亚迪多吗？

工程师：好多，电车内部就比亚迪最多，有宋 PLUS、汉 DMI、海豹 06、元 PLUS，比亚迪的质地其实照旧可以的，要否则也不行这样多东谈主买。

比亚迪还有一个上风。即是当今车价这样低，公共齐降本，一启动业内的东谈主还以为，比亚迪的车质地比拟粗犷，但这两年降来降去，比亚迪是靠垂直整合和大限制走量来降本，这种是良性的。

有些车企径直就硬降，在多样小细节上扣老本，终末对安全是有影响的，是以一映衬，比亚迪的车反而成了质地非常可以的。

36 氪：你共事开电车的多吗？

工程师：那照旧油车多，咱们即是作念电板的，偶然候费神照旧比拟多。

36 氪：当今电板齐越来越低廉，这样降本之后的产物真能保证 8 年的使用时辰吗？

工程师：从轮回的角度来看，用 5-8 年是莫得问题的。当今磷酸铁锂的轮回，在 2C 的情况下能作念到 3000 次以上，4C 的轮回也能作念到 1500-2000 次。

关于粗犷用户来说，其实一年也轮回不了若干次。譬如说一辆车续航 500 公里的车，用磷酸铁锂电板，一年跑 2 万公里的话也就对应 40 次轮回，这样跑 8 年才 320 次，就算使用经由当中电板有一些衰减，往高了说 8 年电板也就 500 次轮回，平素电板齐能作念到。

36 氪：如何充放电，本事对电板寿命更好？

工程师：幸免高温煦高 SOC 下的存储，譬如夏太空部环境有 40 度，然后这个你还一直在满电的情况下，放着不必。这对电板寿命影响是最大的。平时使用的时候，也留出点余量，比如说保握电板电量在 10% 到 90%，这样是最佳的。

尤其在用快充的时候，快充之后电板温度会升高，如果充满电径直开车，SOC 就降下来了，这对电板影响就比拟小。千万不行说快充充满了，然后就一直在那存着，尤其是外界温度高的时候，这样对电板寿命很不好。

36 氪：最近的新国标要求电板不发火、不爆炸，这个可以帮咱们解读一下吗？

工程师：如果从礼貌的要求上来讲，它确乎是最严的。然而国标照旧最低规范，基本上采用磷酸铁锂电板的齐能过，采用中镍高压的三元也基本齐能过，如果是高镍掺硅的圆柱也能过。

当今唯独痛心新国主见即是采用高镍，尤其是掺硅的这种方形铝壳大容量电板。这部分电板在国内的装机量可以说非常非常少。因为这两年公共齐转快充了，齐不如何用高镍了，齐用中镍高压，或者磷酸铁锂。

36 氪：是以新国标天然更严了，但照旧不行保证不发火，不爆炸？

工程师：是的，新国标确乎更严了，但他是强制性规范，也即是说最低齐得知足它，否则不行在中国卖。是以它照旧地板，一般车企齐会要求齐要更高。

并且国主见测试齐是在特定要求下进行的，不行代表汽车行驶的通盘工况。你看有的企业展示我方电板包经过枪击不着火，还有暴力电锯切割也不着火，这些也齐是特定要求下的安全。

他们能过这些测试，是电板包更安全没错，但不代表可以经得住高速撞击水泥柱，或者井盖掀翻撞到电板包。

测试齐是在低速的情况下，咱们日常开车，高速的时候照旧要严慎，事故磕碰齐可能发生冒烟或者着火格式。不是说有新国标了，就详情不发火了。

以上即是本期的沿途内容，如果你也身处汽车行业或是新能源车的资深用户，有好多想法一吐为快kaiyun体育网页版登录，接待扫描文末二维码关系作家。